Il 25 febbraio 2026 ho avuto il piacere di partecipare all’incontro “Contaminazioni di Sicurezza”, un momento di confronto che ha visto dialogare l’Aeronautica Militare con alcune tra le più rilevanti realtà industriali nazionali e internazionali: Eni, Pirelli e Siemens.
L’incontro ha assunto particolare valore grazie agli interventi di figure di vertice nei rispettivi ambiti: Giovanni Milani, Executive Vice President HSEQ di Eni, Chiara Cerruti, Daniele Deambrogio – CEO di Pirelli – insieme ad Andrea Farzan, e Alberto Croce, Head of EHS di Siemens. Professionisti che operano quotidianamente in contesti ad alta complessità, dove la gestione del rischio non rappresenta un mero requisito normativo, ma una dimensione strategica dell’organizzazione.
Il titolo dell’evento è stato estremamente evocativo. “Contaminazione” non come sovrapposizione casuale di esperienze, ma come scambio consapevole di modelli culturali e operativi tra sistemi che, pur appartenendo a settori diversi come energia, manifattura, tecnologia e Difesa condividono la medesima esigenza: garantire affidabilità in ambienti dove l’errore può avere conseguenze sistemiche.
Il dialogo ha messo in luce una convergenza profonda tra i modelli HSEQ/EHS del mondo industriale e i principi che regolano la Sicurezza del Volo. La proattività nella prevenzione, l’attenzione ai segnali deboli, la disciplina procedurale accompagnata da capacità adattiva, la leadership orientata alla safety e, soprattutto, la centralità del Fattore Umano rappresentano elementi comuni.
Proprio sul Fattore Umano si è aperta una riflessione che considero centrale: l’errore umano non è un’anomalia da eliminare, ma una componente fisiologica dei sistemi complessi. Dal punto di vista cognitivo, l’essere umano prende decisioni sotto pressione utilizzando scorciatoie mentali (heuristics), è esposto a bias, a fenomeni di saturazione attentiva, a distorsioni percettive e a interferenze dovute al carico operativo. In ambienti ad alta affidabilità, l’obiettivo non è “azzerare l’errore” concetto irrealistico ma progettare sistemi capaci di intercettarlo prima che evolva in evento critico. Questo significa strutturare barriere organizzative, promuovere una cultura della segnalazione, allenare la consapevolezza metacognitiva e costruire leadership che sappiano leggere i segnali deboli prima che diventino incidenti.
Da professionista che opera nell’ambito della Sicurezza del Volo, ho trovato particolarmente significativo osservare come strumenti e approcci sviluppati nel settore aeronautico, dalla cultura del reporting non punitivo alla gestione delle minacce e dell’errore, trovino oggi piena applicabilità anche nei sistemi industriali complessi. Allo stesso tempo, l’evoluzione tecnologica portata avanti da grandi player industriali, attraverso digitalizzazione dei processi, monitoraggio avanzato e analisi predittiva, offre spunti concreti per rafforzare ulteriormente i modelli di safety in ambito aeronautico.
Il punto di intersezione più evidente resta tuttavia il Fattore Umano. In tutti questi contesti, gli eventi critici raramente derivano da una singola causa tecnica. Emergono piuttosto dall’interazione tra decisioni, pressione operativa, comunicazione, cultura organizzativa e leadership. È qui che la contaminazione diventa valore: comprendere come organizzazioni diverse strutturino i propri sistemi di prevenzione significa rafforzare la resilienza complessiva.
In un’epoca caratterizzata da crescente complessità tecnologica e interdipendenza tra sistemi, la sicurezza non può più essere concepita come funzione verticale o autoreferenziale. Deve essere integrata, condivisa e alimentata dal confronto continuo tra esperienze differenti.
“Contaminazioni di Sicurezza” ha rappresentato esattamente questo: un laboratorio culturale dove Difesa e industria hanno dimostrato di parlare la stessa lingua. Una lingua fatta di responsabilità, metodo e visione strategica.
La sicurezza, oggi, non è solo protezione.
È leadership.
È resilienza.
È futuro.
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Lo Psicologo digitale 